Website für eine Frachtvermittlung erstellen, die Verlader ernst nehmen

Kurz zusammengefasst: So erstellst du die Website für deine Frachtvermittlung

Dieser Leitfaden richtet sich an kleine Frachtvermittlungen, also Betriebe mit MC-Nummer, hinterlegter Kaution und einem bis zehn Leuten im Team. Er behandelt Domain, Vorlage und die Seiten, die eine Frachtvermittlung braucht. Die teilen sich auf in eine Seite für Verlader, bei der es um Abdeckung geht, und eine für Frachtführer mit Zahlungsbedingungen und Onboarding-Unterlagen. Außerdem geht es darum, deine Leistungen so zu benennen wie die Branche, also Komplettladung, Teilladung, Kühltransport, Flatbed und Expressfracht, und warum du keine Preise veröffentlichen musst. Der Website-Baukasten von Yola bringt fertige Blöcke für Leistungen, Kundenstimmen und Kontaktformulare mit, sodass du die Website zwischen zwei Telefonaten selbst baust.

In der zweiten Hälfte geht es darum, woher die Fracht kommt. Du baust ein Formular für Frachtanfragen mit Abholort, Zielort, Equipment, Warenart, Gewicht und Abholdatum. MC-Nummer, USDOT-Nummer, Kaution und Versicherung stehen dort, wo Verlader sie in Sekunden prüfen können, und eine Seite mit Relationen und Kapazitäten pflegst du von Hand. Dann beanspruchst du ein Google-Unternehmensprofil in der Kategorie „Spedition“ und schreibst Seiten zu Relationen und Warenarten für Suchanfragen wie „Frachtvermittlung Komplettladung [Stadt]“. Wenn du alle zehn Schritte umsetzt, können Verlader, die diese Woche einen Frachtführer verloren haben, dich prüfen und eine Frachtanfrage schicken, ohne vorher anzurufen.

Das gehört dazu

Die wichtigsten Funktionen einer Website für Frachtvermittlungen

So erstellst du die Website für deine
Frachtvermittlung in 10 Schritten

Deine Domain ist der Name, den die Logistikleitung eintippt, nachdem dich jemand am Telefon erwähnt hat. Nimm also den Namen, mit dem du dich am Telefon meldest, und keinen Slogan. Wenn dein offizieller Firmenname und dein Handelsname voneinander abweichen, schreib den offiziellen Namen zusätzlich in den Footer. Wer dich mit dem Eintrag bei der FMCSA abgleicht, will, dass beides zusammenpasst. Nimm die .com-Domain. In der Frachtbranche wird viel weitergeleitet und aus dem Gedächtnis getippt, und .com ist immer noch das, was die meisten automatisch eingeben.

Lass Bindestriche und Zahlen weg. Die Disposition liest deinen Namen aus einer E-Mail-Signatur ab und gibt ihn mündlich weiter, und genau diese Zeichen gehen dabei verloren. Eine Stadt im Namen ist für eine Frachtvermittlung meist ein Fehler, denn vielleicht startest du in einer Region und deckst ein Jahr später Relationen in sechs Bundesstaaten ab.

Registriere den Namen einmal und schreib ihn überall gleich: im Google-Unternehmensprofil, in der E-Mail-Signatur, in den Frachtbestätigungen und im Vertrag mit den Frachtführern. Im Website-Baukasten von Yola kannst du die Domain direkt suchen und registrieren, während du die Website aufbaust, und bei Jahrestarifen ist die Domain im ersten Jahr kostenlos.

Für all das brauchst du keinen Code, und für eine Frachtvermittlung mit einem bis zehn Leuten ist das wichtiger, als es klingt. In dieser Phase gibt es kein Marketingbudget und keine IT-Abteilung, bei der man ein Ticket aufmacht. Wer die Website bearbeitet, bist also du, zwischen zwei Telefonaten. Mit Yola änderst du Texte, tauschst Fotos und verschiebst Abschnitte so einfach wie in einem Textdokument.

Beantworte ein paar Fragen zu deinen Relationen und deiner Kundschaft, und der KI-Website-Baukasten von Yola erstellt dir einen ersten Entwurf. Im kostenlosen Tarif gibt es grundlegende KI-Funktionen, alle KI-Tools stecken in den kostenpflichtigen Tarifen. Sieh den Entwurf also als Ausgangspunkt und prüfe jede Zeile zu Zulassung, Abdeckung und Versicherung gegen das, was heute tatsächlich hinterlegt ist. Ein Entwurf schreibt gern „landesweite Abdeckung“ für eine Vermittlung mit zwei Relationen, und genau diese Behauptung kann Kundschaft in dieser Branche in einer Minute widerlegen. Hosting, ein automatisches SSL-Zertifikat und automatische Backups sind inklusive.

Mit einer Vorlage starten

Vorlagen für Websites von Frachtvermittlungen

Sechs Seiten tragen die Website einer Frachtvermittlung, und zwei Zielgruppen mit gegensätzlichen Wünschen rufen sie auf. Verlader wollen Abdeckung, Referenzen und einen Grund zu glauben, dass du keine Ladung an der Rampe stehen lässt. Frachtführer wollen wissen, wie schnell du zahlst und ob du Fracht dort hast, wo ihre Lkw gerade stehen. Eine Seite für beide überzeugt keinen von beiden, deshalb sind Verlader und Frachtführer hier getrennt.

Halte die Auswahl knapp. Die Seite mit Relationen und Abdeckung kommt später in Schritt acht, weil sie sich jede Woche ändert und eine eigene Routine braucht statt eines Menüpunkts, den du heute anlegst.

Leg zuerst diese Seiten an und ergänze den Rest, wenn die Website online ist:

Verlader, die diese Seite überfliegen, prüfen genau eine Sache: ob du ihre Transportart abdeckst. Benenne jede Leistung so wie die Branche, mit den Kürzeln, nach denen tatsächlich gesucht wird: Komplettladung als FTL, Teilladung als LTL, Kühltransport als Reefer. Wer eine Vermittlung für temperaturgeführtes Obst und Gemüse sucht, gibt Kühltransport ein und nicht klimatisierte Beförderung.

Preise funktionieren hier anders als in den meisten Branchen. Ein Frachtpreis hängt gleichzeitig von Relation, Datum, Marktlage und Ware ab. Einen Ab-Preis zu veröffentlichen ergibt also keinen Sinn, und niemand erwartet das. Veröffentlichen kannst du aber, wie du kalkulierst: ob du Spotpreise, Kontraktrelationen oder beides anbietest, welche Zusatzleistungen du berechnest, wie du Standgeld und Wartezeiten regelst und wie schnell ein Angebot kommt. Das Versprechen, auf abgedeckten Relationen innerhalb einer Stunde ein Angebot zu schicken, hilft der Logistikleitung mehr als eine Zahl, und du kannst es auch wirklich halten.

Wenn eine Leistung eigenes Suchvolumen hat, gib ihr eine eigene Seite statt einer Zeile in einer Liste. Kühltransport und Flatbed gehören dazu. In den fertigen Blöcken für Leistungen und Preise von Yola stehen Name, Kurzbeschreibung und Konditionen zusammen, sodass du eine Änderung beim Standgeld in wenigen Minuten einträgst.

Frachtvermittlung ist nicht fotogen. Die Arbeit passiert am Telefon und im TMS, und was du verkaufst, ist ein Lkw, der dort ankam, wo er sollte. Diese Seite ist also kein Portfolio, sondern ein Nachweis, und die meisten Nachweise sind keine Fotos.

Das stärkste Element ist eine Karte deiner Relationen mit einer Liste darunter, die Abgangs- und Zielmärkte und das jeweils abgedeckte Equipment nennt. Danach kommen Referenzen. Eine Logistikleitung aus einem namentlich genannten Unternehmen, mit schriftlicher Erlaubnis, die bestätigt, dass du eine Relation kurzfristig abgedeckt hast, ist mehr wert als alles andere auf der Seite. Fallbeispiele leisten dasselbe, wenn Kundschaft nicht namentlich genannt werden möchte: Relation, Equipment, was schiefging, was du getan hast und wie es ausging. Im fertigen Block für Kundenstimmen von Yola stehen die Zitate, die ausführlicheren Beschreibungen passen als normaler Text darunter.

Auch Kennzahlen gehören hierher, wenn du sie erfasst. Pünktliche Abholung und Zustellung, Annahmequote, durchschnittliche Zeit bis zur Abdeckung, alles aus deinem eigenen System und mit Datum. Veröffentliche nur, was du tatsächlich misst. Eine Logistikleitung, die schon einmal von einer Vermittlung enttäuscht wurde, fragt nach, wie du die Zahl berechnest, und auf diese Frage gibt es keine gute Antwort, wenn du sie dir ausgedacht hast.

Fotos haben trotzdem ihren Platz, aber nur echte: eine gesicherte Coil-Ladung auf einem Flatbed, das du vermittelt hast, ein Kühlauflieger an der Rampe, die Equipment-Typen, die du abdeckst, ganz schlicht gezeigt. Stockfotos von einem sauberen Lkw im Sonnenuntergang überzeugen in der Frachtbranche niemanden, denn alle kennen dieselben drei Bilder von vierzig anderen Vermittler-Websites. Benenne die Dateien nach dem, was darauf zu sehen ist, also flatbed-coil-houston-laredo.jpg statt IMG_2213.jpg, und nutze dieselben Worte im Alt-Text, damit die Bilder in der Suche auftauchen. Der Galerie-Block von Yola nimmt die Bilder auf. In einem kostenpflichtigen Tarif kannst du mit dem Custom-Code-Block ein eigenes Layout bauen und Lücken mit 10 Mio. Premium-Stockfotos und 1 Mio. Premium-Icons füllen, bis du eigene Aufnahmen hast. Frag Frachtführer und Kundschaft, bevor ein Foto ihrer Fracht öffentlich zu sehen ist.

Das Formular für Frachtanfragen ist das, wofür der Rest der Website existiert. Ein Verlader, der mitten in der Saison einen Frachtführer verloren hat, braucht jemanden, der die Relation noch diese Woche abdeckt, und füllt an einem Dienstagnachmittag zwei oder drei Formulare von Vermittlungen aus. Die Fracht geht meist an die Vermittlung, die als erste mit einem echten Preis antwortet. Dein Formular muss also genug abfragen, damit du ohne Rückruf ein Angebot machen kannst.

Sieben Felder reichen dafür. Abhol- und Zielort, jeweils Stadt und Bundesstaat oder Postleitzahl. Equipment-Typ als Auswahl mit Koffer, Kühlauflieger, Flatbed und Semi-Tieflader statt eines leeren Feldes. Warenart und Gewicht. Abholdatum und ob es sich verschieben lässt. Ob es sich um eine einmalige Ladung oder eine Kontraktrelation handelt, denn das ändert deine Kalkulation und zeigt dir, ob du eine Ladung oder einen Kunden vor dir hast. Zusatzleistungen wie Ladebordwand, Zustellung ins Gebäude, Fahrerhilfe oder Zeitfenster. Ganz unten Name, Firma, Telefon und E-Mail, sonst nichts, denn jedes zusätzliche Feld kostet dich Anfragen von Leuten, die das zwischen zwei Meetings ausfüllen.

Die Felder legst du selbst fest, denn das Kontaktformular von Yola ist anpassbar und nicht vorgefertigt. Der Hilfeartikel zum Formular-Block erklärt Schritt für Schritt, wie du eines baust. Yola verschickt sofort nach dem Absenden eine automatische Bestätigung, damit alle wissen, dass die Anfrage angekommen ist. Formuliere diese Bestätigung wie eine Vermittlung: wann der Preis kommt und unter welcher Nummer man anrufen kann, wenn der Lkw schon morgen früh gebraucht wird.

Schreib auf der Seite klar, was eine Anfrage ist: eine Preisanfrage und keine gebuchte Ladung. Nichts ist abgedeckt, bevor du Kapazität bestätigt und eine Frachtbestätigung geschickt hast. Wer das im Formular liest, wird später nicht überrascht. Yola hat keine integrierte Buchungsfunktion, und das passt ohnehin zu diesem Geschäft. Keine Vermittlung will, dass jemand Fremdes um elf Uhr nachts eine Relation in ihrer Woche belegt, bevor irgendwer die Kapazität geprüft hat.

Bau ein zweites, kürzeres Formular für Frachtführer und halte es von den Seiten für Verlader fern. MC-Nummer, Equipment, Standort, gefahrene Relationen und Anzahl der Lkw. Das ist eine Onboarding-Anfrage und keine Frachtanfrage. Landen beide im selben Postfach, liegen die Unterlagen eines Frachtführers am Montagmorgen unter einem Stapel Angebote begraben. Beantworte dann beide noch am selben Tag. In der Frachtbranche ist die Antwortzeit der größte Teil des Produkts.

Nachweise sind der ungewöhnliche Teil einer Vermittler-Website, denn in der Frachtbranche sind sie alle öffentlich. Jeder kann deine MC-Nummer auf der Website der FMCSA abrufen und sehen, ob deine Zulassung aktiv ist, ob eine Kaution hinterlegt ist und wann sie erteilt wurde. Es geht hier also nicht darum, etwas zu behaupten. Es geht darum, das Vorhandene dort zu zeigen, wo Verlader es in zehn Sekunden finden. Dann prüfen sie dich und kommen zum Preis, statt stillschweigend jemand anderen anzurufen.

MC- und USDOT-Nummer gehören in den Footer jeder Seite und zusätzlich auf die Startseite neben den Button für Frachtanfragen. Eine Logistikleitung prüft eine unbekannte Vermittlung, während sie noch auf der Seite ist. Muss sie suchen, geht die erste Ladung an die Vermittlung, die leichter zu prüfen war.

Zeig nur, was heute hinterlegt ist. Eine neue Frachtvermittlung steckt bei einem Teil dieser Liste meist noch mitten im Antrag, und das ist in Ordnung. Eine Seite mit aktiver Zulassung und hinterlegter Kaution, ohne erfundene Extras drumherum, wirkt besser als eine, die Abdeckung behauptet, die Kundschaft in einer Minute widerlegen kann. Die FMCSA verlangt von Vermittlungen eine hinterlegte Kaution oder einen Treuhandfonds über 75.000 $, eingereicht als BMC-84 oder BMC-85. Wenn deine hinterlegt ist, nenne den Bürgen oder Treuhänder, statt die gesetzliche Pflicht so darzustellen, als wäre sie deine Leistung. Jede zugelassene Vermittlung hat eine. Wenn du ein BOC-3 eingereicht und Zustellungsbevollmächtigte benannt hast, schreib das dazu, denn es steht im selben Eintrag, den Verlader ohnehin gerade ansehen.

Bei der Versicherung unterscheiden sich Vermittlungen wirklich, also werde konkret. Wenn du eine subsidiäre Ladungsversicherung und eine Betriebshaftpflicht hast, nenne die Deckungssummen und biete die Bestätigung auf Anfrage an. Schreib dann, was du von deinen Frachtführern verlangst, also die Mindestdeckung für Ladung und Kfz-Haftpflicht und wie du sie prüfst. Verlader mit hochwertiger Fracht fragen genau das als Nächstes, und die meisten Vermittler-Websites beantworten es nie. Stell diese Angaben neben das Formular für Frachtanfragen und nicht auf eine Über-uns-Seite. Genau dort ist die Person, die sie braucht.

Diese Seite öffnen beide Zielgruppen, und sie veraltet am schnellsten. Verlader wollen wissen, ob du ihre Relation fährst. Frachtführer wollen wissen, ob du diese Woche Fracht aus der Region hast, in der ihre Lkw gerade stehen. Eine Seite beantwortet beides, solange jemand sie aktuell hält.

Teile sie in vier Abschnitte. Die Relationen, die du gerade bedienst, jeweils als Abgangsmarkt nach Zielmarkt mit dem passenden Equipment. Saisonale Kapazitäten, denn Fracht folgt dem Kalender: Obst und Gemüse aus den Anbaugebieten im Frühjahr und Sommer, der Handel im Aufbau zum vierten Quartal und was deine eigene Region nach ihrem eigenen Rhythmus macht. Equipment, das diese Woche verfügbar ist. Und die Märkte, in denen du aktiv Frachtführer suchst. Dieser Abschnitt bringt dir Onboarding-Anfragen, ohne dass du einen einzigen Kaltakquise-Anruf machst.

Yola hat keinen Veranstaltungs- oder Kalenderblock. Das ist also eine normale Seite, die du von Hand pflegst, und für eine Frachtvermittlung ist das ohnehin die ehrlichste Form. Deine Liste der Relationen ist eine Momentaufnahme und kein Fahrplan, und sie ändert sich, wenn Kundschaft eine Relation dazunimmt oder ein Frachtführer abspringt. Sind die ersten Zeilen angelegt, heißt Aktualisieren: Zeile kopieren, vier Wörter ändern. Entscheidend ist der feste Tag dafür. Such dir einen aus, meist ist es der Montagmorgen, und bleib dabei. Eine Liste aus dem März sagt Verladern im September, dass sich niemand ums Geschäft kümmert.

Lass auch Relationen stehen, die du früher abgedeckt hast und die gerade nicht laufen. Eine Liste der Märkte, in die und aus denen du tatsächlich Fracht bewegt hast, ist das Nächste, was eine junge Vermittlung an Erfolgsbilanz vorweisen kann. Genau das lesen Verlader, bevor sie entscheiden, ob du eine Anfrage wert bist.

Bei Frachtvermittlungen funktioniert die Suche etwas anders. Du arbeitest vielleicht aus einem Büro und deckst das halbe Land ab. Deshalb zählen zwei Arten von Suchanfragen, und beide brauchen eigene Seiten. Die eine ist lokal: Jemand in deiner Stadt sucht eine Vermittlung, die man persönlich treffen kann. Die andere dreht sich um Relationen und Warenarten, und dahinter stecken Verlader von überall, die jemanden brauchen, der ihre Fracht kennt. Die SEO-Funktionen von Yola kümmern sich um die technische Seite deiner Website. Die Texte und die Arbeit bei Google liegen bei dir.

Öffne die Website am Handy, bevor du irgendwem davon erzählst, denn die Disposition prüft dich aus dem Führerhaus oder von der Rampe aus. Tipp auf die Telefonnummer und prüfe, ob der Anruf startet. Schick dir selbst eine Frachtanfrage und lies die Bestätigung, die zurückkommt. Miss, wie lange du von der Startseite bis zur MC-Nummer brauchst. Ist es mehr als ein Bildschirm, rück sie weiter nach oben.

Websites von Yola sind für Mobilgeräte optimiert und responsiv, das Layout passt sich also von selbst an Handy und Laptop an, und jede Website bekommt ein automatisches SSL-Zertifikat und automatische Backups. Prüfe die Ladezeit der Seiten, die die Arbeit machen, also Startseite, Verlader und Relationen. Meist bremst eine Karte der Relationen in voller Größe diese Seiten aus, verkleinere sie also vor dem Hochladen.

Nach dem Start ist der Aufwand klein und regelmäßig. Die Seite mit den Relationen bekommt ihre wöchentliche Runde. Eine Referenz kommt online, sobald Kundschaft der Namensnennung zustimmt. Verlängerung der Kaution, Deckungssummen und alles, was sich an deiner Zulassung ändert, korrigierst du am selben Tag, denn genau diese Angaben gleichen Verlader mit dem FMCSA-Eintrag ab. Zwanzig Minuten pro Woche reichen für das meiste, und eine Website, die regelmäßig gepflegt wird, hält ihre Position in der Suche besser als eine, die seit der Woche deiner Zulassung niemand angefasst hat.

Häufige Fehler auf Websites von Frachtvermittlungen

Auf Vermittler-Websites geht immer wieder dasselbe schief, und jeder dieser Fehler kostet dich entweder einen Verlader oder die Frachtführer, die du für ihn brauchst.

Was kostet eine Website für eine Frachtvermittlung?

Bei Yola startest du kostenlos, ein kostenpflichtiger Tarif kostet 9,95 $/Monat, sobald du eine eigene Domain, mehr Seiten und alle KI-Tools möchtest. Bei Jahrestarifen ist die Domain im ersten Jahr kostenlos. Verglichen mit den Kosten für die Gründung einer Frachtvermittlung ist das der kleinste Posten auf der Liste.

Wer eine vergleichbare Website bauen lässt, zahlt dafür oft zwischen einigen Hundert und ein paar Tausend Dollar, und spätere Änderungen kosten meist extra. Genau das trifft eine neue Vermittlung, denn ihre Website ist beim Start nie fertig. Relationen ändern sich, Referenzen kommen einzeln dazu, und deine Angaben zu Nachweisen ändern sich, sobald Anträge durch sind.

Sei ehrlich zu dir, wohin das Geld im ersten Jahr wirklich fließt. Die Prämie für die Kaution, die Ladungs- und Haftpflichtversicherung, ein TMS und die Abos für Frachtenbörsen sind die echten Kosten einer Frachtvermittlung, und alle stellen dir Rechnungen, egal ob du eine Ladung abdeckst oder nicht. Die Website ist der Posten auf dieser Liste, der kostenlos startet und dir gehört. Wenn du sie selbst baust, geht eine Referenz an dem Tag online, an dem Kundschaft der Nennung zustimmt, statt in einer E-Mail in der Warteschlange von jemand anderem zu liegen.