Como criar um site para corretor de frete que os embarcadores levam a sério

Resumo: como criar um site para corretor de frete

Este guia foi escrito para uma pequena corretora, do tipo que tem número MC, caução e de uma a dez pessoas. Ele cobre o domínio, um template inicial e as páginas de que um corretor de frete precisa, divididas entre uma página para embarcadores, sobre cobertura, e uma página para transportadoras, sobre condições de pagamento e o pacote de cadastro. Também explica como nomear seus serviços do jeito que o setor nomeia, carga completa, carga fracionada, refrigerada, prancha e expressa, e por que não há uma tarifa para publicar. O criador de sites do Yola oferece blocos prontos de Serviços, Depoimentos e formulário de contato, então você monta o site sozinho entre uma ligação e outra.

A segunda metade é de onde vem a carga. Você adiciona um formulário de cotação que pede origem, destino, equipamento, tipo de mercadoria, peso e data de coleta, coloca seu número MC, número USDOT, registro da caução e seguro onde um embarcador consiga conferi-los em segundos, e mantém uma página de rotas e capacidade atualizada à mão. Depois você reivindica um Perfil da Empresa no Google na categoria de despacho de cargas e escreve páginas por rota e por tipo de mercadoria para buscas como “corretor de frete perto de [cidade]”. Siga os dez passos e um embarcador que perdeu uma transportadora nesta semana consegue verificar quem você é e enviar um pedido de cotação sem telefonar antes.

O que incluir

Principais recursos de um site para corretor de frete

Como criar um site para corretor
de frete em 10 passos

Seu domínio é o nome que um gerente de logística digita depois que alguém menciona você numa ligação, então use o nome com que você atende o telefone, e não um slogan. Se a razão social e o nome fantasia forem diferentes, coloque a razão social também no rodapé, porque quem confere seus dados no cadastro da FMCSA quer ver os dois batendo. Fique com o .com. O frete funciona à base de e-mails encaminhados e nomes digitados de memória, e o .com ainda é o que as pessoas imaginam estar digitando.

Evite hífens e números. Um programador de cargas lê seu nome na assinatura de um e-mail e o repassa a outra pessoa, e as duas coisas se perdem no caminho. Colocar uma cidade no nome costuma ser um erro para uma corretora, já que você pode começar numa região metropolitana e, um ano depois, estar cobrindo rotas em seis estados.

Registre uma vez e use a mesma grafia em todo lugar: no Perfil da Empresa no Google, na assinatura de e-mail, nas confirmações de frete e no contrato com as transportadoras. Você pode pesquisar e registrar o nome dentro do criador de sites do Yola enquanto monta o site, e os planos anuais incluem um domínio grátis no primeiro ano.

Nada disso exige código, o que pesa mais do que parece para uma corretora de uma a dez pessoas. Nessa fase não há verba de marketing nem departamento de TI para abrir um chamado, então quem edita o site é você, entre uma ligação e outra. No Yola você muda textos, troca fotos e move seções como se estivesse editando um documento.

Responda a algumas perguntas sobre as rotas que você cobre e para quem você transporta, e o Criador de Sites com IA do Yola entrega um primeiro rascunho para trabalhar. O plano gratuito tem IA básica e o conjunto completo de ferramentas de IA fica nos planos pagos, então trate o rascunho como ponto de partida e confira cada linha sobre sua autorização, sua cobertura e seu seguro com o que de fato está registrado hoje. Um rascunho escreve “cobertura nacional” sem pestanejar para um corretor que opera duas rotas, e essa é a única afirmação deste setor que um cliente consegue desmentir em um minuto. Hospedagem, certificado SSL automático e backups automáticos já vêm com o site.

Comece por um template

Templates de site para corretor de frete

Seis páginas sustentam o site de uma corretora, e duas pessoas que querem coisas opostas vão abri-las. O embarcador quer cobertura, referências e algum motivo para acreditar que você não vai deixar uma carga parada na doca. A transportadora quer saber em quanto tempo você paga e se você tem carga onde os caminhões dela já estão. Uma página escrita para os dois não convence nenhum, e é por isso que Embarcadores e Transportadoras aparecem separadas aqui.

Mantenha o conjunto enxuto. A página de rotas e cobertura vem depois, no passo oito, porque muda toda semana e precisa de uma rotina própria, não de um lugar no menu que você monta hoje.

Crie estas primeiro e acrescente o resto depois que o site estiver no ar:

O embarcador que passa os olhos por esta página está conferindo uma coisa só: se você atende a modalidade dele. Dê a cada serviço o nome que o setor usa, com as siglas que as pessoas realmente digitam: carga completa como FTL, carga fracionada como LTL, refrigerada como reefer. Quem procura um corretor para hortifrúti com controle de temperatura pesquisa carga refrigerada, não transporte climatizado.

A precificação aqui funciona de outro jeito que na maioria dos setores. Uma tarifa é, ao mesmo tempo, uma rota, uma data, um mercado e um tipo de mercadoria, então não existe valor inicial para publicar, e ninguém espera um. O que você pode publicar é como você precifica: se cota no mercado spot, se trabalha com rotas contratadas ou os dois, quais serviços adicionais você cobra, suas condições de diária por espera e pernoite, e em quanto tempo a cotação volta. A promessa de cotar em até uma hora nas rotas que você cobre é mais útil para um gerente de logística do que um número, e é uma promessa que você consegue cumprir.

Quando um serviço tem demanda de busca própria, dê a ele uma página, e não uma linha numa lista. Refrigerada e prancha têm. Os blocos prontos de Serviços e Preços do Yola reúnem o nome, uma descrição curta e suas condições, então mudar sua política de diárias é uma edição de poucos minutos.

Não há nada de fotogênico em intermediar frete. O trabalho acontece no telefone e num TMS, e o que você vende é o caminhão aparecendo onde deveria. Então isto não é um portfólio, é prova, e a maior parte da prova não é uma fotografia.

O item mais forte da página é um mapa de rotas com uma lista de cobertura abaixo, indicando os mercados de origem e destino e os equipamentos que você cobre em cada um. Depois vêm as referências. Um gerente de logística de uma empresa identificada, com a autorização dele registrada, dizendo que você cobriu uma rota em cima da hora vale mais do que qualquer outra coisa que você possa publicar. Estudos de caso cumprem o mesmo papel quando o cliente não deixa usar o nome dele: a rota, o equipamento, o que deu errado, o que você fez e como terminou. O bloco pronto de Depoimentos do Yola reúne as citações, e os relatos mais longos ficam bem como texto comum logo abaixo.

Números também têm lugar aqui, se você os acompanha. Coleta e entrega no prazo, taxa de aceite de cargas, tempo médio para cobrir, tudo tirado do seu próprio sistema e com data. Publique só o que você realmente mede. Um gerente de logística que já se deu mal com um corretor vai perguntar como você calcula o número, e não existe boa resposta para isso se o número foi inventado.

Fotografias ainda merecem espaço, mas só as reais: uma carga de bobinas amarrada numa prancha que você contratou, uma carreta refrigerada numa doca, os tipos de equipamento que você cobre mostrados sem enfeite. Fotos de banco de imagens de um caminhão limpo ao pôr do sol não convencem ninguém no frete, porque todo mundo do setor já viu as mesmas três imagens em quarenta sites de corretores. Dê aos arquivos nomes que descrevam o que aparece neles, prancha-bobinas-houston-laredo.jpg em vez de IMG_2213.jpg, e repita essas palavras no texto alternativo para que as imagens apareçam nas buscas. O bloco de Galerias do Yola organiza o conjunto e, num plano pago, o bloco de Código personalizado permite montar um layout próprio, com 10 milhões de imagens premium e 1 milhão de ícones premium para preencher as lacunas até você ter suas próprias fotos. Peça autorização à transportadora e ao cliente antes de publicar a foto da carga de alguém.

O formulário de cotação é o que o resto do site existe para alimentar. Um embarcador que acabou de perder uma transportadora no meio da safra precisa de alguém que cubra uma rota nesta semana, e está preenchendo dois ou três formulários de corretores numa terça à tarde. A carga normalmente fica com quem responde primeiro com um valor de verdade, o que significa que o seu formulário precisa coletar o suficiente para você cotar sem uma ligação no meio.

Sete campos resolvem. Origem e destino, com cidade e estado ou CEP. Tipo de equipamento, oferecido como baú seco, refrigerado, prancha e prancha rebaixada, e não como um campo em branco. Tipo de mercadoria e peso. Data de coleta e se ela pode mudar. Se é uma carga avulsa ou uma rota contratada, o que muda a forma de precificar e diz se você está diante de uma carga ou de um cliente. Serviços adicionais: plataforma elevatória, entrega interna, ajuda do motorista, janelas de agendamento. Depois nome, empresa, telefone e e-mail no final, e nada mais, porque cada campo extra custa envios de quem preenche isso entre uma reunião e outra.

Você mesmo escolhe esses campos, já que o formulário de contato do Yola é personalizável e não vem pronto, e o artigo de ajuda sobre o bloco de Formulários explica como montar um. O Yola envia uma confirmação automática assim que alguém envia o formulário, então a pessoa sabe que ele chegou. Escreva essa confirmação como um corretor: diga quando a cotação vai chegar e deixe um número para quem precisar do caminhão amanhã cedo.

Deixe claro na página o que é um envio. É um pedido de cotação, não uma carga contratada. Nada está coberto até você confirmar a capacidade e enviar uma confirmação de frete, e o embarcador que lê isso no formulário não se surpreende depois. O Yola não tem reservas nativas, o que combina com este negócio de qualquer forma, já que nenhum corretor quer um desconhecido ocupando uma rota da semana às onze da noite antes de alguém olhar a capacidade.

Crie um segundo formulário, mais curto, para transportadoras e deixe-o fora das páginas de embarcadores. Número MC, equipamento, base, as rotas que operam e quantos caminhões têm. Isso é um pedido de cadastro, não de cotação, e jogar os dois na mesma caixa de entrada é como um pacote de cadastro acaba soterrado por cotações numa segunda de manhã. Depois responda aos dois no mesmo dia. No frete, o tempo de resposta é boa parte do produto.

As credenciais são a parte incomum do site de uma corretora, porque no frete todas elas são públicas. Qualquer pessoa pode consultar seu número MC no site da FMCSA e ver se a sua autorização está ativa, se há uma caução registrada e quando ela foi concedida. Então o trabalho aqui não é afirmar nada. É colocar o que você tem onde um embarcador encontre em dez segundos, para que ele confira e passe para a tarifa em vez de ligar discretamente para outra pessoa.

Os números MC e USDOT ficam no rodapé de todas as páginas e de novo na página inicial, ao lado do botão de cotação. Um gerente de logística que avalia um corretor que ainda não usou faz isso enquanto está na página, e obrigá-lo a procurar é como a primeira carga vai para quem foi mais fácil de conferir.

Mostre apenas o que está registrado hoje. Uma corretora nova normalmente está no meio do processo de parte desta lista, e tudo bem. Uma página que mostra uma autorização ativa e uma caução registrada, sem nada inventado em volta, convence mais do que uma que promete uma cobertura que o cliente desmente em um minuto. A FMCSA exige que o corretor mantenha registrada uma caução de US$ 75.000 ou um fundo fiduciário, registrados como BMC-84 ou BMC-85, então, onde a sua estiver registrada, cite a seguradora ou o administrador do fundo em vez de repetir a exigência federal como se fosse uma conquista sua. Todo corretor autorizado tem uma. Se você registrou um BOC-3 e nomeou agentes de citação, diga, já que isso aparece no mesmo cadastro que o embarcador já está olhando.

O seguro é onde os corretores realmente se diferenciam, então detalhe. Se você tem seguro de carga contingente e de responsabilidade civil geral, informe os limites e ofereça o certificado sob pedido. Depois diga o que você exige das suas transportadoras, os mínimos de seguro de carga e de responsabilidade civil do veículo que você cobra delas e como você os confere, porque um embarcador com carga de alto valor pergunta isso em seguida, e a maioria dos sites de corretores nunca responde. Deixe essas linhas ao lado do formulário de cotação, e não numa página Sobre. É ali que está quem precisa delas.

Esta é a página que os seus dois públicos abrem, e a que fica desatualizada mais rápido. O embarcador quer saber se você opera a rota dele. A transportadora quer saber se você tem carga saindo do mercado onde os caminhões dela estão parados nesta semana. Uma página responde aos dois, desde que alguém a mantenha atualizada.

Divida-a em quatro seções. As rotas que você está movimentando agora, escritas como mercado de origem para mercado de destino, com o equipamento ao lado de cada uma. A capacidade sazonal, porque o frete segue um calendário: hortifrúti saindo dos vales na primavera e no verão, o varejo ganhando volume rumo ao quarto trimestre e o que a sua própria região faz no ritmo dela. Os equipamentos disponíveis nesta semana. E os mercados em que você está buscando transportadoras ativamente, que é a seção que traz pacotes de cadastro sem uma única ligação fria.

O Yola não tem bloco de eventos nem de calendário, então essa é uma página comum que você edita à mão, e para uma corretora esse é o formato honesto de qualquer forma. Sua lista de rotas é um retrato do momento, não uma agenda, e muda quando um cliente acrescenta uma rota ou uma transportadora sai. Depois que as primeiras linhas estiverem montadas, atualizar uma significa copiar a linha e trocar quatro palavras. A disciplina está no dia em que você faz isso. Escolha um, geralmente a segunda de manhã, e mantenha, porque uma lista de rotas de março diz a um embarcador em setembro que ninguém está cuidando do negócio.

Mantenha as rotas que você já cobriu, mesmo as que não estão ativas agora. Uma lista de mercados de onde e para onde você realmente movimentou carga é o mais perto de um histórico que uma corretora jovem tem, e é o que o embarcador lê antes de decidir se vale a pena pedir uma cotação.

Uma corretora aparece nas buscas de um jeito peculiar. Você pode trabalhar num único escritório e cobrir metade do país, então dois tipos de busca importam, e eles pedem páginas diferentes. Um é local: alguém na sua cidade procurando um corretor com quem possa se reunir. O outro é por rota e por tipo de mercadoria, digitado por um embarcador de qualquer lugar que precisa de alguém que conheça a carga dele. O recurso de site otimizado para SEO do Yola cuida da parte técnica das suas páginas. O texto e o trabalho no Google são com você.

Abra o site no celular antes de contar a alguém que ele existe, porque o programador de cargas que vai conferir você faz isso da cabine de um caminhão ou de uma doca. Toque no número e veja se ele liga. Envie a você mesmo um pedido de cotação e leia a confirmação que chega. Cronometre quanto tempo leva para achar seu número MC a partir da página inicial e, se passar de uma tela, suba essa informação.

Os sites do Yola são otimizados para celular e responsivos, então o layout se adapta sozinho entre celular e notebook, e todo site recebe certificado SSL automático e backups automáticos. Verifique a velocidade das páginas que fazem o trabalho pesado, que são início, embarcadores e a página de rotas. Um mapa de rotas salvo em tamanho original costuma ser o que deixa essas páginas lentas, então redimensione-o antes de publicar.

Depois do lançamento, a manutenção é pequena e regular. A página de rotas recebe sua revisão semanal. Uma referência entra no ar na semana em que o cliente aceita ser citado. A renovação da caução, os limites de seguro e qualquer mudança na sua autorização são corrigidos no dia em que mudam, porque são essas as linhas que o embarcador compara com o cadastro da FMCSA. Vinte minutos por semana cobrem quase tudo, e um site que continua se movimentando mantém a posição nas buscas melhor do que um intocado desde a semana em que sua autorização foi concedida.

Erros comuns em sites de corretores de frete

Os mesmos poucos problemas se repetem em sites de corretoras, e cada um custa um embarcador ou as transportadoras de que você precisa para atendê-lo.

Quanto custa um site para corretor de frete?

No Yola, o site começa grátis, e um plano pago custa US$ 9,95/mês quando você quiser seu próprio domínio, mais páginas e todas as ferramentas de IA. Os planos anuais incluem um domínio grátis no primeiro ano. Perto do que custa abrir uma corretora, é o menor item da lista.

Pagar outra pessoa para fazer um site parecido costuma custar de algumas centenas a alguns milhares de dólares, e as alterações depois geralmente têm uma taxa à parte. É essa segunda parte que pesa para um corretor novo, porque o site de uma corretora nunca fica pronto no lançamento. As rotas mudam, as referências chegam uma de cada vez e as linhas de credenciais mudam conforme os registros são aprovados.

Seja honesto consigo mesmo sobre para onde o dinheiro realmente vai no primeiro ano. O prêmio da caução, o seguro de carga contingente e de responsabilidade civil, um TMS e as assinaturas de load boards são o custo real de abrir uma corretora, e todos cobram de você cubra você uma carga ou não. O site é o item dessa lista que começa grátis e continua sendo seu. Fazer o site você mesmo também significa que, no dia em que um cliente aceita ser citado como referência, ela entra no ar no mesmo dia, em vez de ficar parada num e-mail na fila de outra pessoa.